倶楽部員EVをチューン

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倶楽部員EVをチューン

matsube

asosan
ナイトライダー、懐かしいです(笑)
チューンをしたい気持ちは凄くわかります。
但しご存じかもしれませんが、動力近くは高電圧（バッテリー側直流、モーター側交流かな？）、
特に直流側は命にかかわりますので避けてください。（もちろん交流も危ない。280Vで感電経験あり。。）
（asosanの書き込みに「手が届かない・・・」とあるので、メーカーも安全対策をしているとは思いますが、
asosanはパンドラの箱を開けかねないかと(笑)）

ちなみに、今日サクラの運転席と後部座席に座ってきました。
展示車だったので、走りの体感はお預け。

前後は十分に広いですね！当たり前ですが隣の人とは距離が近い。
四人乗ったら荷室がほぼ無くなりますが、自分の用途には十分でした。
お姉さんが、「ゴルフバッグあるので置いて確認しますか？」と言ってくれて、
確認したらOKでした。
お姉さんのバッグの担ぎ方が、釣りに行くおじさん風だったので、
カッコいい担ぎ方を教えておきました。（爆）

asosan

matsube

ご忠告ありがとうございます。
あやうく電気ウナギ掴みするところでした（汗）

ところで、さくらの居住空間で思い出しましたが、冬場の暖房はエンジンの熱というのが存在しないので、思いの外電気を食うみたいです。

なのでシートヒーターとハンドルヒーターはありがたいです。
後部座席用も買おうかな。

matsube

寒冷地仕様といってもサクラの場合、シートヒータとハンドルヒーターだけなんですね。
運転席と助手席には付ける予定です。後部席は検討中。

asosan

matsube
シートヒーターは体に密着しますが、電磁波対策の観点では電気毛布と違いバッテリーDC電源なのでましでしょう。
エンジンルームの補機類用１２Vバッテリーに雷智３で、暖炉気分が期待できるかも。

エアコンも冬の暖房の要ですが、諸々な情報はこちらが参考になるかな。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001444013/SortID=24822688/

パイプラインに雷智３もいいかもです。

ちなみに今年の信州往復長距離ドライブ（寄り道ありの往復７００ｋｍ超）は、かなりの猛暑でしたのでエアコンはかけました。
もっぱらプロパイロット自動運転のお世話になり、余裕の道行き、速度計に表示の電力消費量メーターを横目に、加速でも瞬間消費３０％あたりまでに抑えると距離は伸びます。
プロパイロットは設定すれば下道もいけます。前車との距離などを車が判断し、ブレーキまでかけてくれます（過信禁物）が、前の車がアクセルワーク雑そうな場合は自分でペダル操作します。旅の概念が変わりますよｗ

高速道路未使用で電費不利ですが、１名乗車なら１１０ｋｍ走行あたり電池残量２０％で充電し（イオンで２００V急速３００円か無料）、６０〜７０％補充を片道３か４回しました。サービスに入っていれば、運転しながら焦っても日産オペレーターがナビ設定や最寄りの給電箇所を純正ナビに遠隔入力してくれるので安心です（あっ、そや、通信エリア重要なので、よほど山奥とかいかなければ通信不能はないでしょうが、念の為通信はどこ使ってるか調べときます）。

サクラのエアコンはコンプレッサーでなく、インバーターみたいですね。
ホームシアターに悪さしてた太陽電池のパワコン対策の好結果を見るに、可能ならgegegeチューンを探ります。

asosan

asosan
EVさくらにもガソリン車と同じ形式の１２Vバッテリーが搭載され、動力以外の色んな仕事をしてますので、色々考え中です。

まず、車のバッテリーは結構激務ということを再認識させる情報をみてみましょう（HP中盤の「電圧降下の原因となる器機類」表示がわかりやすい）
https://www.rossam.com/jp/index0002A.html

この表で注目すべきは左列「旧来電装品」と右側「近年の電装品」の電力消費量の違いです。
右側にはｋｗ表示がズラリ並んでおり、これらの電装類が瞬間的に電気を喰らうので、高性能コンデンサによるチューンを提唱しているわけです。

EVバッテリーもここを念頭に管理すべきと思います・

このROSSAM社のコンデンサチューンパーツは、コンデンサはもとより接点金具まで部材を吟味してあり、他社の火を吹いた如何わしい製品とは別格で、信頼度高く高性能です。
要石２５に似ていますが、仮想アースとアプローチが違い、併用効果も高いです。
きささんも太鼓判を押されてました。
https://www.rossam.com/index.html

ガソリン車で顕著なのは点火時期が正確になるので燃焼効率が上がり、加速や燃費が明確に向上しました（レース用バイク用はスイッチ類を自作して取り付ける必要あるうえ、バッテリーがないバイクなのでスイッチを入れたままキック始動すると、コンデンサに電気がたまるまで何回もキックさせられますｗ。しかし一旦火が入ると効果は高い！）。足回りやブレーキも良くなりました、

サクラはバッテリーに太陽電池をつけるだけでも、ディーラーで「付けないほうが・・」と言われました。
しかし、数ヶ月付けても問題なかったので、もう少し調査していけそうなら、要石２５をUSB端子に、ROSSAMの「疾るんですF950（中古）」と太陽電池を従来型バッテリー端子につけようと思ってます。
これら助っ人チューングッズ達が、まだインプレ少ないEVの潜在能力をどこまで上げるか興味深いです。

なお、サクラも従来型バッテリーが上がると始動不能になります。
ナイトライダーの頭脳を支える電池なので可愛がっていきます（爆）

asosan

先に取り上げた添加剤２種について、京都のディーラーに知人が施工をお願いしたところ、減速機ギアオイルのインパル社（伝説の星野一義さんの会社）添加剤注入はOK、エアコンの方はもしもの不具合発生時に対応できないとのことで断られたそうです。

自分も年内に前者を投入します。

なお、余談ですがこの会社のオイルやケミカル類は高性能です。
しかも他社の同等の製品よりかなり安価です。
きささんが倶楽部員認定した２サイクルオイルに信頼感を得て、１０年以上いろいろ愛用し続けてますが、油脂類一筋にこだわってきた歴史あるメーカーとしておすすめします。
https://www.az-oil.jp/

極圧添加剤とガソリン添加剤だけでも、その効果の高さに驚きますよ。
https://www.az-oil.jp/view/item/000000001211
https://www.az-oil.jp/view/category/CKM-002

まずはここから色々吟味もおすすめ、オトクなシリーズです。
https://www.az-oil.jp/view/category/ct132

asosan

asosan
コンピューター関係の別記事発見しました、参考になります。
バッテリーが凍っても始動可能というのも頼もしいです。
氷河期が来ても大丈夫かもしれませんｗ（EVのパワーユニットルームもモーター回ったら暖かくなるか確認してみます）。
https://www.rossam.com/jp/

高速アース＝要石と高速コンデンサ＝EDLCシリーズの相性の良さは、前所有ガソリン車現所有２サイクルバイクで体験済みなので、EVサクラにも両方装着するかなｗ

asosan

EVサクラのUSB端子に要石２５（１２５行方不明・・涙）を装着し、早朝の市街地走行をしました。

モーターの立ち上がり速度がUPし、加速向上（気温低くなったのも要因かも）。
ゼロトルク・スタートダッシュ時の一瞬ホイルスピンが失せたので、TRCの処理速度が早くなったのかもしれません。
このあたりの走行性能は、長距離ドライブで様々なコースを走り、効果の程をさらに冷静に検証します。

純正カーオーディオは明確に透明度と立体感が増し、いよいよスピーカーも鼓粒やクロアゲハでいじりたくなってきました。
https://ge3store.jp/products/detail/49
https://ge3store.jp/products/detail/163
https://ge3store.jp/products/detail/53
https://ge3store.jp/products/detail/153

※ドアのデッドニング不要、再発してほしいです。
https://ge3store.jp/products/detail/94

ところでUSB端子ですが、１２V⇒５Vで変圧器を介しているので、±端子直結用ケーブルで１２Vバッテリーに直結し、要石も硬くて振動を受けやすい所に固定したほうがいいでしょうね。
これもチャレンジ。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/56474?category_id=68&site_domain=default

asosan

要石２５との連携が面白そうなので、ROSSAMの高品質コンデンサEDLCシリーズF750
(旧モデル）をバッテリー端子に固定しました。

このEDLC、ガソリン車では点火タイミングや、多気筒エンジンシンクロ精度向上が顕著でした。

点火燃焼に無縁ゆえ「EV（電気自動車）にはいらんかな？」という懸念もありましたが、付けた結果は正解！

オーディオは歪が減り、ボリュームを上げた時の雑味が減少、澄んだ上に、元気な音楽はメリハリの有る音が出るようになりました。

走行性能はすぐわかるのが２点。
　①　頭脳司令部であるECUの処理速度とエラー減衰の謳い文句通り、足回りからTRC、ABSの反応が素早く的確になり、一言で
　　　　「より滑らない、傾かない車」
　　に変身します。雪道が楽しみですｗ
　②　アクセルレスポンス向上。
　　　時計型動力メーターの動きが速くなり（時間未計測測）、実際動力モーターの立ち上がり＝加速が向上しました。
　　　サクラの加速性能はノーマルで０→１００ｋｍ/h９〜１０秒
　　で、バイク・レーサーレプリカ全盛の時代、筑波サーキットであのNSR２５０を追い回したアルト・ワークスより速いのですが（基本的に突っ込みと旋回前半では四輪優位）、実際どれぐらい速くなったか、平坦地の高速料金所スタートで測ってみたいです。

ちなみにサイトにはバッテリーを外しリセットを推奨してますが、すぐにECUが学習するので通常の使い方では不要とのことです（担当者さん回答）

asosan

昨日要石なしで走行したので、本日は要石２５をUSB端子利用で装着し、EDLCとの連携を見ました。

結果は相乗効果良好です。

要石追加ですぐわかるのが、
　・　モーターの立ち上がり向上
　・　車体全体がシャキッ！とし
　・　サスの動きが靭やかつ踏ん張る猫足方向
　・　ブレーキが真綿で締める感触
　・　オーディオの空間再現力と定位、純度が向上
です。

各走行性能も動きが向上してるのでECUの処理速度向上と、エラー減衰がさらに認められる走りの楽しさです。

電気をエンジン燃焼に例えると、吸気をEDLC、排気を要石が抵抗を減らし燃焼効率を上げるイメージでしょうかｗ

asosan

あと言い忘れてたことをご報告。

私のEVサクラには常時「超結界１」が搭載されています。

あともう一点、数週間前に前述の減速ギアオイル（ATF)添加剤インパル社SUPE ADD1201を、ディーラーでギアオイル交換時に入れてもらいました（オイル代と工賃で4,700円。添加剤は持ち込み）。

オイル交換と同時に添加剤を入れた効果は、自転車のチェーンに潤滑能力の高い潤滑剤やオイルを挿した時に似て、踏み初めが軽く、スムーズに加速し、重く感じる高速域が楽に継続し漕げる、あの感覚です。

説明では効果がわかるのは、投入して１００ｋｍほど走行した後とのことでしたが、ディーラーから低速で出る瞬間から体感でき、狭めの住宅路では明確に加速が向上してるのがわかりました。

１００ｋｍ以上走行した現在、電気チューン相乗効果もあってか。発進加速はもとより、中間加速も明確に向上しました。

試しに知り合いの１２５ｃｃスクーターとヨーイドンすると、最初の３０ｍほどおいていかれ気味だったのが、スタートダッシュ後約１０ｍ同等、すぐ「さいなら」になりました（スポーツモード）。

電費は１１月末の寒い朝や昼で、エアコンはオフの条件、街中をメリハリある運転で、電池容量１％あたり１・４〜１・５ｋｍです。
よって、満充電で１４０〜１５０ｋｍの市街地航続距離が期待できますし、郊外クルーズなら、１８０〜２００ｋｍ近く走れるかなと期待してます。

しかし、EVサクラ（暖房はヒートポンプと、オプションだったかなシート＆ハンドルヒーター）はガソリン車のようにエンジン熱を暖房に利用できないので、冬場は電費が気になります。
今の時期はヒーター無しでも行ける感じですが、膝から下だけ寒い。
でも、ひざ掛け毛布があればヒーター無しでも、京都の市街地なら不満なく走れそうです。

添加剤のお陰で、ターボ車以上のトルクがかかる軸やギアの負荷も減るので、静電気も減衰してるでしょうし、Ge3グッズとの相乗効果も高い感触です。

まとめますと、Ge3チューンは走行性能が明確に向上するだけに、高性能で耐久性ある潤滑剤・油脂類・添加剤は必須アイテムです。
皆さんで倶楽部員を探していきましょう。

以前、超結界３個使いでバイクのチェーンの音とエンジン音が静かで滑らかになった感激は今も忘れられません。

asosan

要石＝アースチューン
EDLC＝コンデンサチューン
について、今回のEVでの結果に繋がる現象を思い出したので記します。

それは両者とも、バイクの各ギアの最高速が、不安な挙動なく簡単に上がることです。
（レブリミッターなしの水冷２サイクルエンジンです）

後述の①〜③の速度は、以前にきささんに送ったデータですが、勝因は
　「いずれもエンジン内部を初めとする摺動部の抵抗、
　とくに静電気が減るからだろう。」
ということでした。

以下、コースでメーター読みした速度です。

未装着時は8,000回転で頭打ちなのですが、レブリミットが上がり最高速が伸びます。
◯以下各ギアの最高速。
①未装着　8,000回転（ノーマルの上限・ふつうここで頭打ちになる）
１速５５ｋｍ　２速７５ｋｍ　３速　９５ｋｍ

②ROSSAM社EDLC装着（接点による経由２箇所あり。コンデンサ直結思案中）
1速６０ｋｍ弱　2速８５ｋｍ　３速１００ｋｍ弱
約8,800回転と推測

さらに
③要石125あかんケーブルを装着（EDLC用に付けたソケットの
1速６７km　　2速９０ｋｍ　3速１１０ｋｍ
約9,600回転と推測

以上の結果が、この記事の2つ目のグラフ
　「レブリミットと最高速｜8000rpm以降の速度」
と合致しているので驚きます。
https://mtc.greeco-channel.com/suzuki/rmx250s_sj14a_gear/
これは、Ge3の技術が眉唾物でない確かなものであることの証です。
※　いずれも超結界１は起動状態、冷却水には速瀬２添加済み、分離給油エンジンオイルはAZ社倶楽部員。

テスト車両はスズキRMX250S水冷2サイクル単気筒エンジン（エンジン形式SJ14)。
競技用エンジンの圧縮比を下げる等して公道用市販された伝説のバイクで、バッテリーなし。（要石とEDLCは、ハンドルのブレーキランプ用端子より分岐したスイッチ付きソケットより給電。要石はあかんUSBケーブル、EDLCははシガーソケット端子に改造）

　点火コイルはウオタニ、プラグコードはNGK低抵抗、プラグはプラチナVX、もちろん接点には、もあれプラチナ＋。
https://ge3store.jp/products/detail/239

要石を７２５、超結界をR５に、ROSSAMのEDLCをより上位機種にアップグレードし、うまく連携させ、エンジン内の潤滑が保てれば、上記記事のグラフ最右翼10,400回転あたりまで伸びるかもしれませんね。
https://ge3store.jp/products/detail/468
https://ge3store.jp/products/detail/481

ゆえに、エンジンからできれば車軸・足回り系まで、その車種と相性が良く（ピストンクリアランス等）、できる限り潤滑性能が高く、耐久性にも優れたオイル＆グリス類が必須と感じました。

オイル添加剤としても、ホホバオイルは色んな面で非常に優れているのですが、凝固点が約７〜８℃と高めで、１０℃位から白く凝固し始めます。
なので使用する場合は、よく調べて使うべきでしょう。
とくに２スト分離給油オイル形式のエンジンで冬場の使用は厳禁。
でもそれ以上の温度ではなかなかの高性能と感じます。

まとめますと、高性能添加剤や高品質油脂類は静電気の発生を抑制し、要石の性能をより発揮させていると感じました。前述のバイクの各ギア最高速向上度を見るに、簡単に性能が上がるだけに、倶楽部員によるいい潤滑は必須ですね。

asosan

kataさん情報に触発され、要石２５のあかんケーブル要石側端末約１５ｃｍに断断断・濃を塗って約４０ｋｍの走り初めをしました。
https://ge3.jp/review/25180

おっ！正月から縁起のいい走り！
すぐ分かる変化だけでも
・モーター回転上昇がさらにスムーズに
・サスペンションからタイヤ、ブレーキまで、摺動部が靭やかで弾力性ある動きに！
・車が一回り大きくなったような錯覚をしてしまう安定感、ロールも減る。
・EV車内がさらに静かになり、タイヤの走行音がきめ細かく聞こえる
・アップルミュージックの音がアナログライクに！太く活き活きした音
がはっきりわかり、年始からワクワク気分ですｗ
これは１２Vバッテリー電源コードにも塗りたい変化ですね。

あとうれしいことに、減速ギアのオイル添加剤効果も電費に好影響が出てきたようです。
（添加剤も要石もROSSAMも、モーター回転上昇速度をどうも結構速くしてるようなので、調子に乗ると電池を大喰らいなので注意）

近日中にディーラーOKのエアコン添加剤も注入します。
効果あればレポートします。
https://www.threebond.co.jp/product/threebond_6905c/#company

あっ、これお勧めなのでご参考にｗ
・ー６０℃対応、拭きスジなし（たしか純水ベース）
https://www.kykk.jp/products/cat001/%e8%a7%a3%e6%b0%b7%e3%82%b9%ef%bd%b0%e3%83%91%ef%bd%b0-%e3%82%a6%e3%82%a9%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a3%ef%bd%b0%e6%b6%b2-60%e2%84%83/

・ピアニストならご存知、ユニコンの息の長い定番。塗装だけでなく、くすんだ樹脂パーツの光沢も結構蘇り驚きました。
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/cat/04/item/908908555000

asosan

EVサクラにエアコン添加剤を、ディーラーで投入してもらいました。
添加剤をフリマで入手できたこともあって、工賃込みで数千円程度。
https://www.threebond.co.jp/product/threebond_6905c/#company

結果は上々、電費向上が認められました。
大阪エキスポIMAXシアターと京都の市街地往復約６０ｋｍ走行での結果です。

往路は昼間帯で膝掛すれば寒くないので９割行程エアコンＯＦＦでしたが、エキスポ手前約５ｋｍが大渋滞、立体駐車場内も渋滞、通常上手に走れば充電池１％あたり２ｋｍ近くから１ｋｍ台後半なのに電費約１・１ｋｍ/kWh。

復路は気温７〜８℃の夜間、エアコンは設定温度２１℃オートで流れに乗って、時にキビキビ、若干渋滞アリで電費１．１ｋｍ/kWh。
ザクッと表現すると、この冬、エアコンオフでの電費とほぼ同じです。
これで、より安心してエアコンオンで乗れるようになりました。

良質なエアコン添加剤は、コンプレッサー等のフリクションロス低減が体感できるので、個人的にこれはなかなかオススメです（超結界や要石がエアコン内摺動部の静電気や摩擦抵抗を減らしている恩恵もあるかなと感じます）。
ただ、とくにEVの場合は、高電圧の蓄電池システムを冷却するので、信頼性高いメーカーの製品を選び、必ずディーラーに許可を得たうえでプロに施工してもらうべしですね（誓約書は書かされます）。

PS
このウォッシャー液も拭きスジ残りにくく、今まで使った中では最高でした。https://www.kykk.jp/products/cat001/%e8%a7%a3%e6%b0%b7%e3%82%b9%ef%bd%b0%e3%83%91%ef%bd%b0-%e3%82%a6%e3%82%a9%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a3%ef%bd%b0%e6%b6%b2-60%e2%84%83/