バイクのGe3チューンについて

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バイクのGe3チューンについて

kisa

gogomi ブレーキとエンジンに赤Q、特にエンジンへの施工効果は素晴らしく、数年おきのバルブのタペット調整から解放され、ここ１３年間エンジンを開けることはなかったです。

早く言ってよ！
ブログで紹介したのに〜

gogomi

探索ありがとうございます。リアショック周りは大変そうです。フロントはやり易いのですぐやってみます、ハンドルスタビライザーですね。
点火システムはフルトランジスタ式バッテリー点火となっていますので、私はよくわからないのですが、車と大体同じなのかなと思います。速瀬が使えるか気になっていました、いけそうですね。
クラブ員のUSBソケットの紹介もおおきにです、さっそく注文しました。

エンジンの赤Qの施工紹介、失礼しました。よいしょ力が足りてませんね。
ちなみにバッテリーには青Q塗ってます。安物中華バッテリー（１５００円ほど）でも５年もってます。

kisa

gogomi 点火システムはフルトランジスタ式バッテリー点火となっていますので、私はよくわからないのですが、車と大体同じなのかなと思います。

ググって見つけた点火プラグケーブルの写真です。
案外長いですね。

image 20160304-1247017.jpeg
最近のクルマの一体型のコイルです。
image 05.jpeg
一体型だったら「Qミルフィーユ」が効きますが、ここは「Qシート」で良さそうです。
image sim-1.jpeg
ちなみに純正ケーブルは１１４pですが、写真の赤いケーブルに変えるだけでも１１８pに変わります。
つまり赤ケーブル１１８p→Qシート巻き１２６.８pですw。
コレは効きそうですw。

でも、バイクに合うのって売ってるのかな？
クルマ用のケーブルを自作したことがありますが凄く面倒でした。
一本だけなら出来るかもね。

kisa

個数を忘れていました。^{^;}
前後２個づつでOKです。
それとソックのシリンダーに「Qシート」を春と効きますよ。
貼る大きさは８平方cmくらいです。

asosan

kisa ebayでこんなのが販売されてます。
Motorcycle Handlebar Cigarette Lighter Dual USB Power Socket Charger Waterproof | eBay https://www.ebay.com/itm/Motorcycle-Handlebar-Cigarette-Lighter-Dual-USB-Power-Socket-Charger-Waterproof/152513630440?trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D53209%26meid%3D1f2c4c8756bc4210a598bed0c73cc98b%26pid%3D100005%26rk%3D5%26rkt%3D12%26sd%3D192554808797%26itm%3D152513630440&trksid=p2047675.c100005.m1851
ちなみにコレは倶楽部員です。

ｇｏｇｏｍｉさん、こんにちは。私も若い頃の公道用バイクはＸＬ２５０Ｒで、ＸＲ２５０ＢＡＪＡも先輩のをチョイノリしたことがありとても懐かしいです。ラリー仕様は格好いいしロングツーリングが楽しそうですね。

サスはきささんの探索通り、２個で上部が最高だと思います。下部はＣＲＭ２５０で実験し旧々ＢＢＳにも顛末を記してますが、やめましょう（爆）

倶楽部員のシガーライターはしっかりした作りで、スペアヒューズ２個とステー付きです。ＸＲ２５０にあかんケーブル＋要石２５を繋げば、エンジンからサス、ブレーキまで凄いことになると思いますよ。

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gogomi

バイクの話題なのでasosanのコメントを期待しておりました、いつも参考にさせてもらっています。
シガーライターの先駆者の発言は心強いです。オンオフスイッチがあるのでバッ直配線で楽ですね。
ヒューズに青Qを塗るのもよさそうです。
最初はデイトナの２ポートのものを考えていました。https://www.daytona.co.jp/products/single-97041-genre

要石２５は、バッテリー付近に置き場があるので、汎用ケーブルでつないでもいいかと思ってましたが、あかんケーブルはやっぱり雲泥の差ですよね、納車後に置き場を含めて検討してみます。

ショックのシリンダーにQシートを貼るのは簡単で助かります。ただ剥がれ防止にタイラップかホースクランプを考えなければいけませんね。いろいろおおきにです。

asosan

gogomi オンオフスイッチがあるのでバッ直配線で楽ですね。
ヒューズに青Qを塗るのもよさそうです。

車のシガライのヒューズにＱシート貼って、もあれプラチナ塗ったらさらに要石の効果が向上しました。
ますます「あかん」です。

gogomi 要石２５は、バッテリー付近に置き場があるので、汎用ケーブルでつないでもいいかと思ってましたが、あかんケーブルはやっぱり雲泥の差ですよね、納車後に置き場を含めて検討してみます。

置き場があるのは羨ましいですね。バイクへの要石２５は通常ケーブルｖｅｒでＣＲＭ２５０に使っていましたが、非常に効果的で、レースは勿論ですが、街乗りは勿論、ロングツーリングをサポートする頼もしい相棒となりました。オフ車はサスの運動量が激しいので効果はより顕著に出ます。近年異常な猛暑でエンジンやＢＴに予想外な負荷がかかっているので、超結界と速瀬２Ｓｕｐｅｒも必須と感じます。

gogomi ショックのシリンダーにQシートを貼るのは簡単で助かります。ただ剥がれ防止にタイラップかホースクランプを考えなければいけませんね。

ここも熱を持つところであり、Ｑシートは効果が高いぶん剥がれて片側だとバランスが崩れますので絶対必要ですね。Ｆフォークのケースは貼る位置で特性が変わる場合もあるので、位置変えをして乗り比べて好みの位置を探るのもいいかと思います。

ラリー仕様は重めで重心位置も上がるので、ヒグラシ＆鼓粒のリアサスへの装着も是非お勧めします。おそらくシートとタンクは最低外さなければいけないと思いますが、ツーリングやオフロード遊びが快適で安全になりますよ。

インプレを楽しみに御待ちしてますｗ

gogomi

kisa またまた探索ありがとうございます。
プラグソケット長いなあ、NGKパワーケーブル汎用品Xタイプに合うかは
実車で測ってみないとわかりませんね。ダメな場合は純正でもQシートで125pになるなら良しとします。

gogomi

ようやく100キロほど走れたのでご報告します。新車にいきなり施工したものばかりなので使用前、使用後のインプレになっていません。
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フロントの鼓粒。リヤは施工していないので車体の前後で挙動がかなり違います。フロントは柔らかさにコシがあり上品な感触です。数センチの段差なら避けずに突進しても疲れが残りません。リヤはそれに比べ、スプリングのみのショックの様な感じです。柔いだけでコシとタメがないです。
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ケーブルのQシート、とラジエターの速瀬（写真なし）。エンジン音が下がった気がしますが比較できません。

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バッテリーには青Q、これも効果のほどは分かりませんが安心感があります。

kisa

gogomi バッテリーには青Q、これも効果のほどは分かりませんが安心感があります。

「超結界機器用」の方が効くよ。

gogomi

リヤ周りの画像。ネットに画像が出回っていないのはリヤショック周りが外しにくいせいでしょう。
image p1m9815.jpeg

image sdi1734.jpeg
素人としてはこの隙間から手の入る範囲で施工ができればいいかなと思います。

asosan

gogomi リヤ周りの画像。ネットに画像が出回っていないのはリヤショック周りが外しにくいせいでしょう。

ＣＲＦ２５０Ｌのストリップ写真でいいアングルの見つけました。
私の経験則からなら、写真右上の赤矢印の位置に２個、
　　厚手の両面テープとタイラップで固定、
無理なら、いやできれば
　　エポキシでガチガチに接着
します（自己責任で御願いします）
image cr.png

こちらの写真も参考にしてください。私のＣＲＭに比べるとフラットな面が多く貼りやすそうですね。小さい矢印の所に貼るのがベストかと思いますが、念の為きささんに検証してもらってください。写真の元ネタはこちらですが、部品を外さなくてもきっちり貼れるといいですね。ご健闘を祈りますｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/yogore_sr/21137863.html

image cr2.png

gogomi

asosan あそうさん、画像はまさに正解のものですね、しかしここまでばらすのは覚悟がいります。
上の平面なら隙間から手が入るので行けそうではあります。ありがとうございました。

asosan

gogomi あそうさん、画像はまさに正解のものですね、しかしここまでばらすのは覚悟がいります。
上の平面なら隙間から手が入るので行けそうではあります。ありがとうございました。

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その方が賢明と思われます。
添付写真は我が愛馬貼り付け時のものですが、タンクのネジの下あたりにサス取り付け部があるため、ここしか貼れませんでした。でも十分な効果が得られました。

耐熱アルミテープで上から抑え込んでますが、お腹側はエポキシでガチッと貼った方が効果は高く、オフロードバイクの効果は４輪を凌ぎます。接着用途には、リセールを考えなければ溶接代わりにまでもなるこいつが断トツかも。
http://amzn.asia/d/gL3Ro3a

不思議だったのはエンジンにまで好影響が出たことです。長距離ツーリングでの走破性は勿論、疲労減少にも威力を発揮しますよ。

gogomi

asosan 全バラ前はここに貼るのがよさそうですね。ありがとうございます。

kisa

image 1538818180-0-cr2a.jpeg

あそうさんの言ってるのでOKです。
追加で「超結界機器用」が効くと思いますね。

gogomi

kisa いろいろ探索ありがとうございます。
隙間から手を入れる作戦ではしっかり貼り付けるのが無理だったので、
エアクリーナーエレメント、サブフレームまで外す機会を
１０００キロ点検後に設けてやってみます。

asosan

kisa gogomi バッテリーには青Q、これも効果のほどは分かりませんが安心感があります。

「超結界機器用」の方が効くよ。

昨日４輪で試してみましたが、効きますね、この技！

低速からトルクがグン！と盛り上がると共に、粘り強くなりました。
そう、ゴムで例えると子供のころ遊んだ自作パチンコ。
このゴムを増やしたり太くして、スリングショットに近づけたような瞬発力の向上を見せます。
イコールどの回転域からもアクセルレスポンスがよくなり楽しいですＷ

image images.jpeg

これはもしかしてと、許されるコースでハードな旋回やコーナーリングをして感じましたが、足回りにも効果あり。
オフロードバイクならさらにお薦めです！！

asosan

gogomi 全バラ前はここに貼るのがよさそうですね。ありがとうございます。

全バラも含めご健闘を祈ります。超結界機器用のダンパー貼りも超お薦めですので是非！（純正ダンパーの「本気」が判ると、公道用なら社外品に換える必要ないと実感するはずです。フロントフォークも勿論！）

image 02081807-56b85ae857514.jpeg

さて、全バラご予定とのことでチョイと「痛み」を取る情報を。

前回BBＳに貼り付けたストリップ写真を見ると、激しいオフ走行で静電気が帯電しそうなパーツが沢山あるのが良く判りますね。とくにリヤサスのリンクやホイルハブのグリス、Ｆサスのフォークオイルが帯電すると、粘性が高くなって潤滑性能が低下します。また、これら連結部のシールやゴムブッシュも固くなり、連係動作は当然悪化し、
　　人間で言えば「痛ぇー！！」
そうです、五十肩状態のようになるわけです（この痛みの正体も関節部の静電気です）。

image crf2-1.jpeg

おそらく、リンク等の各連結部にＱシートを貼ると、,別の意味でもかなり好変化が出るのではないでしょうか。もしＯＫなら、全バラの時にリヤサス周りに貼られるといいかと思います（愛馬はエンジンＯＨ中ですのでクロスバイクの要所に貼ってみますね）。

リンクについてはこちらの記事が、Ｇｅ３チューンの参考としてもお薦めですのでご閲覧して下さい。
https://moto-ace-team.com/maintenance-rink/
リンクと言えば８０年代初頭に誕生した、現代モノショックの基本「プロリンクサス」。貼り付けの記事を読めば、この革命的システムを世に送り出したホンダのサスが優秀なのも頷けるでしょう。下記添付写真のニードルベアリングを見ると、要石と超結界があればプライベート選手のマシンがワークスマシンを喰いそうな気がしません？ｗ

image rink18.jpeg

そして要石２５ｏｒ１２５で帯電をバランスよく消去すれば、草香る大地の上で異次元の走りを体感させてくれますよ。

gogomi

asosan参考になるリンクおおきにです。来春には…。

要石25とあかんケーブルが来たので装着してみました。
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走行距離は未だ極わずかです、雪が降る前に慣らし走行が終わるかどうか。

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カウルの中に無理やり突っ込んだような形で装着です。２０キロばかり走った感想は、
「スロットルを開けたくなる」です。倒しこみも楽になります。カウル前面に空気層のバリヤーができて前に引っ張られるような感覚があります。この感覚は…、懐かしの結界棒装着時の感覚に似ています。
しかし、この装着個所では多少の雨でもUSB部分は取り外さないと壊れてしまいそうです。

asosan

gogomi 「スロットルを開けたくなる」です。倒しこみも楽になります。カウル前面に空気層のバリヤーができて前に引っ張られるような感覚があります。

image images.jpeg

そういえば私も似た経験が。。。

先日再認識した事例です。
自転車でも超結界をオンにすると、息子の自転車の後ろを同じ電動レンタサイクルを連ねて走っても、同様なスリップストリーム感覚が緩い速度なのに顕著でした。ペダルを止めても、前の同じ自転車が漕いでるのに当たりそうになるのが、さりげなく凄いですｗ。車軸のグリスにも効いてる感じも顕著でしたね。

う～ん、似た現象が得られることからも超結界と要石の働きかけの違いにも興味が出てきましたね。トレーニング途中経過と終了後の御報告も楽しみにしてます。（「開けたくなる」のはあかんケーブルだからかな？以前では考えにくい原因の事故が増えてるようなので速度には注意しましょう）

gogomi しかし、この装着個所では多少の雨でもUSB部分は取り外さないと壊れてしまいそうです。

あっ！百も承知でしょうが、ここはなるべく早く位置変更すべしです。ラリー仕様で４ストだと高重心で慣性も大きく来ますので、ハンドル周りは避け、なんとか低くセンター寄りにしたいですよね。ＭＸコースでなくとも、オフロードは思わぬ落とし穴が待ち受けてますし。

より良い装着位置については、ＯＨ中の我が愛馬も治れば同じ悩みに直面することもありますし、安全面重視かつ振動も有効に受けれる位置と固定法を真剣に考えるとします（ドッグ入り中の我がＣＲＭ２５０は、エキマニ下にエンジンガードの隙間を利用して固定してました。ただし汚れ対策は必須でした。シガーライター&ＵＳＢケーブルが使えるようになったので場所の自由度も広がったので色々と思案中です。）

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