Ge3の掲示板

点火システムはどうなってるのですか？
クルマと同じだったら「Qミルフィーユ」が効きます。
あとは、「速瀬２」、「OIL＋」、「要石25」ぐらいかなぁ〜
寿命と性能が激変しますよ。

ebayでこんなのが販売されてます。
Motorcycle Handlebar Cigarette Lighter Dual USB Power Socket Charger Waterproof | eBay https://www.ebay.com/itm/Motorcycle-Handlebar-Cigarette-Lighter-Dual-USB-Power-Socket-Charger-Waterproof/152513630440?trkparms=aid%3D555018%26algo%3DPL.SIM%26ao%3D1%26asc%3D53209%26meid%3D1f2c4c8756bc4210a598bed0c73cc98b%26pid%3D100005%26rk%3D5%26rkt%3D12%26sd%3D192554808797%26itm%3D152513630440&trksid=p2047675.c100005.m1851
ちなみにコレは倶楽部員です。

個数を忘れていました。^;
前後２個づつでOKです。
それとソックのシリンダーに「Qシート」を春と効きますよ。
貼る大きさは８平方cmくらいです。

kisa ebayでこんなのが販売されてます。
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ちなみにコレは倶楽部員です。

ｇｏｇｏｍｉさん、こんにちは。私も若い頃の公道用バイクはＸＬ２５０Ｒで、ＸＲ２５０ＢＡＪＡも先輩のをチョイノリしたことがありとても懐かしいです。ラリー仕様は格好いいしロングツーリングが楽しそうですね。

サスはきささんの探索通り、２個で上部が最高だと思います。下部はＣＲＭ２５０で実験し旧々ＢＢＳにも顛末を記してますが、やめましょう（爆）

倶楽部員のシガーライターはしっかりした作りで、スペアヒューズ２個とステー付きです。ＸＲ２５０にあかんケーブル＋要石２５を繋げば、エンジンからサス、ブレーキまで凄いことになると思いますよ。

gogomi オンオフスイッチがあるのでバッ直配線で楽ですね。
ヒューズに青Qを塗るのもよさそうです。

車のシガライのヒューズにＱシート貼って、もあれプラチナ塗ったらさらに要石の効果が向上しました。
ますます「あかん」です。

gogomi 要石２５は、バッテリー付近に置き場があるので、汎用ケーブルでつないでもいいかと思ってましたが、あかんケーブルはやっぱり雲泥の差ですよね、納車後に置き場を含めて検討してみます。

置き場があるのは羨ましいですね。バイクへの要石２５は通常ケーブルｖｅｒでＣＲＭ２５０に使っていましたが、非常に効果的で、レースは勿論ですが、街乗りは勿論、ロングツーリングをサポートする頼もしい相棒となりました。オフ車はサスの運動量が激しいので効果はより顕著に出ます。近年異常な猛暑でエンジンやＢＴに予想外な負荷がかかっているので、超結界と速瀬２Ｓｕｐｅｒも必須と感じます。

gogomi ショックのシリンダーにQシートを貼るのは簡単で助かります。ただ剥がれ防止にタイラップかホースクランプを考えなければいけませんね。

ここも熱を持つところであり、Ｑシートは効果が高いぶん剥がれて片側だとバランスが崩れますので絶対必要ですね。Ｆフォークのケースは貼る位置で特性が変わる場合もあるので、位置変えをして乗り比べて好みの位置を探るのもいいかと思います。

ラリー仕様は重めで重心位置も上がるので、ヒグラシ＆鼓粒のリアサスへの装着も是非お勧めします。おそらくシートとタンクは最低外さなければいけないと思いますが、ツーリングやオフロード遊びが快適で安全になりますよ。

インプレを楽しみに御待ちしてますｗ

gogomi 点火システムはフルトランジスタ式バッテリー点火となっていますので、私はよくわからないのですが、車と大体同じなのかなと思います。

ググって見つけた点火プラグケーブルの写真です。
案外長いですね。

最近のクルマの一体型のコイルです。

一体型だったら「Qミルフィーユ」が効きますが、ここは「Qシート」で良さそうです。

ちなみに純正ケーブルは１１４pですが、写真の赤いケーブルに変えるだけでも１１８pに変わります。
つまり赤ケーブル１１８p→Qシート巻き１２６.８pですw。
コレは効きそうですw。

でも、バイクに合うのって売ってるのかな？
クルマ用のケーブルを自作したことがありますが凄く面倒でした。
一本だけなら出来るかもね。

gogomi リヤ周りの画像。ネットに画像が出回っていないのはリヤショック周りが外しにくいせいでしょう。

ＣＲＦ２５０Ｌのストリップ写真でいいアングルの見つけました。
私の経験則からなら、写真右上の赤矢印の位置に２個、
　　厚手の両面テープとタイラップで固定、
無理なら、いやできれば
　　エポキシでガチガチに接着
します（自己責任で御願いします）

こちらの写真も参考にしてください。私のＣＲＭに比べるとフラットな面が多く貼りやすそうですね。小さい矢印の所に貼るのがベストかと思いますが、念の為きささんに検証してもらってください。写真の元ネタはこちらですが、部品を外さなくてもきっちり貼れるといいですね。ご健闘を祈りますｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/yogore_sr/21137863.html

gogomi あそうさん、画像はまさに正解のものですね、しかしここまでばらすのは覚悟がいります。
上の平面なら隙間から手が入るので行けそうではあります。ありがとうございました。

その方が賢明と思われます。
添付写真は我が愛馬貼り付け時のものですが、タンクのネジの下あたりにサス取り付け部があるため、ここしか貼れませんでした。でも十分な効果が得られました。

耐熱アルミテープで上から抑え込んでますが、お腹側はエポキシでガチッと貼った方が効果は高く、オフロードバイクの効果は４輪を凌ぎます。接着用途には、リセールを考えなければ溶接代わりにまでもなるこいつが断トツかも。
http://amzn.asia/d/gL3Ro3a

不思議だったのはエンジンにまで好影響が出たことです。長距離ツーリングでの走破性は勿論、疲労減少にも威力を発揮しますよ。

gogomi 全バラ前はここに貼るのがよさそうですね。ありがとうございます。

全バラも含めご健闘を祈ります。超結界機器用のダンパー貼りも超お薦めですので是非！（純正ダンパーの「本気」が判ると、公道用なら社外品に換える必要ないと実感するはずです。フロントフォークも勿論！）

さて、全バラご予定とのことでチョイと「痛み」を取る情報を。

前回BBＳに貼り付けたストリップ写真を見ると、激しいオフ走行で静電気が帯電しそうなパーツが沢山あるのが良く判りますね。とくにリヤサスのリンクやホイルハブのグリス、Ｆサスのフォークオイルが帯電すると、粘性が高くなって潤滑性能が低下します。また、これら連結部のシールやゴムブッシュも固くなり、連係動作は当然悪化し、
　　人間で言えば「痛ぇー！！」
そうです、五十肩状態のようになるわけです（この痛みの正体も関節部の静電気です）。

おそらく、リンク等の各連結部にＱシートを貼ると、,別の意味でもかなり好変化が出るのではないでしょうか。もしＯＫなら、全バラの時にリヤサス周りに貼られるといいかと思います（愛馬はエンジンＯＨ中ですのでクロスバイクの要所に貼ってみますね）。

リンクについてはこちらの記事が、Ｇｅ３チューンの参考としてもお薦めですのでご閲覧して下さい。
https://moto-ace-team.com/maintenance-rink/
リンクと言えば８０年代初頭に誕生した、現代モノショックの基本「プロリンクサス」。貼り付けの記事を読めば、この革命的システムを世に送り出したホンダのサスが優秀なのも頷けるでしょう。下記添付写真のニードルベアリングを見ると、要石と超結界があればプライベート選手のマシンがワークスマシンを喰いそうな気がしません？ｗ

そして要石２５ｏｒ１２５で帯電をバランスよく消去すれば、草香る大地の上で異次元の走りを体感させてくれますよ。

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