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GE3値127.4pの車に乗って
投稿者: DIA_1st@さいたま   投稿日: 16.12.23 21:04
ALFA ROMEO 4C SPIDERに乗って1600Kmは
Ge3チューンは無しで走りました。
きささんに私の車の写真を見せた所、
Ge3値が127.4pとのことでした。
今まで4C 2回、4C SPIDER 1回ディーラーで
試乗しましたが、こんなに高Ge3値な車が
購入できるとは思っていなかったです。
招き猫さんの効果と思います!
ありがとうございました。
この車は路上を走るレーシングカーなので非常にスパルタンです。
まさに車を着る感覚ですね。凄い車です!

最近雷智3をバッテリーに付けました。
加速が良くなりすぎてヤバかったです。
一寸強めにアクセルを踏むといきなり
テールが滑り出しました。
もともとそうゆう車ではありますが、
ナチュラルモード(通常走行モード)でこうなるのには
参りました!雷智3効果大です!!
電子制御が介在してスリップさせないと思っていたのに
意外でした。流石に雨用モードではアクセル全開でも
スリップはしませんが…。
最近は少し気を付けてアクセルをそーっと踏むようにしています。
後、ガソリンを入れる時は必ず給油ホースに雷智3を巻いています。
セルフでないスタンドでもダメと言われたことはありません。
これは良かったです!(あそーさんに感謝!!)
この車の欠点を少し書きます但し、Ge3的に改良可能そうな部分に限ります。
(1)朝エンジンをかけるとガソリン臭いにおいが強くする。
車の後ろが煤けた感じに汚れる。
(2)ターボラグが大き目
(3)乗り心地は直接的なショックはカーボンシャシーが吸収するので悪くはないが
上下動は大き目である。もっとサスペンションがスムーズに動くと良いと思う。
(4)エンジンのスナッチは特定の条件で出る。低速をソーッと走る時に多い。
(5)路面の状態が悪いとハンドルが取られる。
 ハンドルに遊びが殆どないので修正は楽ではあるが、もう少し穏やかになって欲しい。
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Re: GE3値127.4pの車に乗って
投稿者: きさ@Ge3   投稿日: 16.12.24 12:27
運転には注意しましょう。

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Re: GE3値127.4pの車に乗って
投稿者: あそーさん   投稿日: 16.12.24 21:00
DIA_1stさんこんにちは。
この車視てるだけでアドレナリンが湧いてきますね、欲しい!

この動画の5~6分台当たりの走りを見たらますます欲しくなりました!!なかなか頼もしいじゃじゃ馬ですね、うらやましい限りです^^
" rel="external">https://www.youtube.com/watch?v=KnuNv77rB0Q

最近雷智3をバッテリーに付けました。 加速が良くなりすぎてヤバかったです。

雷智3は日本車よりイタリア車の方が効果が激しく出ているようで、とても興味深い現象です。また変化が出たら教えてください。インジェクションライン末端にも巻いたらさらに・・・^^;でもトラクションは良くなると思いますよ。

(1)朝エンジンをかけるとガソリン臭いにおいが強くする。 車の後ろが煤けた感じに汚れる。

素人的勘ですが、ガソリン臭いのは冬の朝だからCPUが始動時だけ燃料を濃くしているんですかね?でも汚れるのもかなわないしディーラーに行かれた方がいいかもですね。

多分ご存知と思いますが、EGコンディション診断の1つの目安として、マフラーの末端内側を布やティッシュで拭います。カーボンやタール状の汚れが殆どつかなければ走行時の燃焼状態は良好な可能性が高いと思います。プラグ外すの面倒な時は私はこれでエンジンコンディションを見ます。


(1)~(5)が超結界や要石25、速瀬2、鼓粒、もあれプラチナプラス、地球独楽弐、タイヤQシートで調教したらどんな走りっぷりになるかレポートを楽しみにしてます。

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Re: GE3値127.4pの車に乗って
投稿者: DIA_1st@さいたま   投稿日: 16.12.26 00:08
私はいままで自分の感じたことをストレートに
きささんには伝えていました。
それが販売上利益を生まない言葉を多用していた
のでレポートとして皆さんの目に触れること
は少なかったと思います。
例えばきささんはニキ・ラウダの様なドライビングスタイル
の人を想定している思います。
私はカルロス・ロイテマン風のドライビングスタイルと分析しています。
私は’77富士F1グランプリで実際のカルロスの走りを見ました。

せっかくのフェラーリ312T2がただのアンダーステアマシンに
なっていて面白味に欠ける走りでした。但し、それでも
速いのは確かでレース終了時にはJ.ハントに続く2位でした。

では、ニキ・ラウダとカルロス・ロイてマンで何が異なるかはラウダ氏が語っていますが、
カルロスはコーナーで突っ込みすぎるから常にアンダーステア
だと言う。オーバーステアの領域を通り超してしまっている。
ラウダはスローインファストアウトなのでブレーキング時
オーバーステア、加速時アンダーステアと思っても、
カルロスは常にアンダーステアと言っていたそうです。

私はGe3チューンの効果は認めつつ、その効果を超えて常にマシンを
不安定な状態に持って行っていたので多少安定性が増しても
その領域を超えた所での挙動を判断していました。
その意味で、Ge3チューンをしてもしなくても
限界超えた時は同じでした。
タイヤQを施工後も結局限界を超える走りをしてしまい、
よく粘るその先は、物理法則の通りの動きでした。

流石にALFA ROMEO 4Cはちょっと手強いのでもう少し安定性が欲しいと
思っております。
そうですGe3チューンの出番です。
最初はGe3値127.4pの凄さの神髄を見るためにあえてGe3チューンは控えていました。
そして雷智3のみを取り付けた時の変化は目を見張る効果がありました。
しかし、エンジンだけが元気になるような変化が急に起きたので少々ビックリしました。
今後徐々にGe3チューンを実施したいと思います。
かなり敏感にGe3チューンに反応する予感があります。

>素人的勘ですが、ガソリン臭いのは冬の朝だからCPUが始動時だけ燃料を濃くしているんですかね?
エンジン始動時はガソリンを濃いめにする制御をしています。
最初の1分位はエンジン音も大きく、近所迷惑になる位です。
1分たつとエンジン音も小さくなり、普通になります。
マフラーの出口付近が煤ける件はそんなに酷くは無いと思います。
BMW等と同程度です。
しかも車の色がプロトタイプイエローなので余計汚れが目立つのかもしてません。
しかし、この面でも過去に乗った車は皆Ge3チューンで匂いが減少する傾向があった
のでかなり期待しています。
現在は「速瀬2」を投入済ですが効果が出るのを待っている段階です。
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限界点とGe3チューン
投稿者: あそーさん   投稿日: 16.12.27 19:26

その意味で、Ge3チューンをしてもしなくても 限界超えた時は同じでした。


ですです。限界を完全に超えたらスピンするし、バイクならこけるかハイサイドで吹っ飛びますが、たしかにチューン後もそれは同じですね。Ge3チューンで調律した場合はこのことを念頭に運転するのが大原則ですよね。

私も限界点は四輪も二輪もモトクロスやトライアル、カートコース等で経験し、その危険性をもう嫌と言うほど体で知っています。当然リスクが比べ物にならない公道では基本羊の運転で、置いてきぼりになることもしばしばです^^;老人事故等が多発する昨今だとなおさらです。

ところが実は安全なサーキットでもレースとなると自分の7~8割の力です。これはF1やモトGPのプロでも同じと聞きました(レベルが違い過ぎますが)。集中力、筋力のペース配分は勿論、前でこけたりスピンされたら避けれないからです。
(続きます)


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Re: 限界点とGe3チューン
投稿者: あそーさん   投稿日: 16.12.27 19:58
    

(続きです)。

ただ、限界直前の挙動を知るのは大事です。私はモータースポーツは学生時代にオフロードバイクから始めたので、低い速度で体と脳に情報を初期にインストールでき何度も助かりました。情報の少ない時代でしたので、殆ど自身の閃きで色んな技を会得しました。

アクセルターンやサイドターン等の瞬間的なトリックライディングは
  わざと限界を超えさせる
わけですが、片手ウィリー連続走行やドリフト等の継続的な技は
  限界点とその直前、時には前後を
  振り子のように振幅させる
感じです。

後者の場合はGe3チューンの恩恵を感じますし、限界点より前の領域ではなおさらです。鈴鹿8時間耐久やルマン24時間ならプロでも同じではないでしょうか。


総合するとGe3チューンはラウダ(写真右側)的な走りでより効果を発揮しているのは確かで、逆に突っ込み重視だと私の技量では「やばい」と感じる場合も多々あります(恥;)
注意しなければいけないのは、二輪より四輪の方が限界点が分かりにくいことです(同じ二輪でも後輪荷重過多&小径ホイルのスクーターはかなりやばい)。


いずれにせよ、Ge3チューンの恩恵を感じるウェイトが大きいほど、そのテクニックについてはまだまだ修行不足なのでしょう(汗)

そういえばだいぶ以前カー雑誌で、土屋圭市氏がカーチューングッズ・SE○の有る無しで急制動を試していましたが、編集部員がやったら距離が縮まったのに、土屋氏がやると全く変わらず「効いてないじゃん」と笑いを取ってましたが、Ge3チューンも同じ結果が出るでしょう。

逆に言えば、私のような素人が運転するには絶大な効果を与えてくれ、安全で楽しいドライブ、ライディングに導いてくれるのがGe3チューンです。唸らされたのはGe3チューンに慣れたチームメイトのクルマから超結界を抜いて走らせたところ、運転技量がかなりレベルアップしていたことです。

Ge3チューン天晴れ!\(^o^)/
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スレッドを乗っ取らないように。
投稿者: きさ@Ge3   投稿日: 16.12.28 10:19
人のネタを乗っ取ることは辞めてください。
新しく自分でスレッドを上げてください。
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Re: 大丈夫です‼
投稿者: DIA_1st@さいたま   投稿日: 16.12.28 19:21
>人のネタを乗っ取ることは辞めてください。
大丈夫だと思います。
私の熱い思いが伝わる人がいてくれて嬉しく思っております。
あそうさんには’77当時の写真も載せて頂き嬉しく思っております。
あそうさんの運転Ge3値がものすごく高いのは
存じております。
楽しく読ませていただきました。
私の伝えたかったことを行間にいたるまで正確に読んでのRE.
BBSの醍醐味と思っております。
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Re: スレッドを乗っ取らないように。
投稿者: あそーさん   投稿日: 16.12.29 20:52
人のネタを乗っ取ることは辞めてください。 新しく自分でスレッドを上げてください。

了解、話が別方向へ向かうことも多い点を含め反省しております。

文章の中に映画も含め、マニア向けな話や用語を含めると、ネット検索でより多くの方がGe3に気づかないかな、101匹の猿が一気に増えてくれるかなという思いが原因だったかとも思われます。

なお、「限界点とGe3チューンの関係」はとても大事なテーマなので別スレッドに上げさせていただきますm(_ _)m
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Re^2: 大丈夫です‼
投稿者: あそーさん   投稿日: 16.12.29 21:04
大丈夫だと思います。 私の熱い思いが伝わる人がいてくれて嬉しく思っております。

寛大な御返事いただきまことにおおきにですm(_ _)m
含蓄のある話題を拝読させていただき久々に嬉しかったです!

私がバイクを始めて運転したのは80年代初頭ですが、60~70年代のクルマ・バイクを乗りこなして来た、先輩方には技術、知識ともひれ伏すことしばしばです。

クルマ・バイク、映画ともども、もっと多くの玄人筋の方々にGe3を気づいていただきたいですね。

息子の就職先が関東になり、余裕も出れば、東京セミナーにも是非一度参加させていただきたいと思ってますので、その際は何卒宜しくお願い致しますm(_ _)m

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